2002. november hónap bejegyzései

Nemzetközi Hőlégballon Bajnokság, Motegi, Japán

Nemzetközi Hőlégballon Bajnokság, Motegi, Japán

Kedves Mindenki!

Japánban vasárnap véget ért az idei utolsó pontszerző verseny, a Motegi Nemzetközi Hőlégballon Bajnokság.

Motegiben 37 versenyző indult, 9 tervezett felszállásból 8-at tudtak végrehajtani és 23 feladatot teljesítettek. Felhívnám a figyelmeteket, hogy a verseny nyertese egy 18 éves amerikai fiatalember, akinek nem ez volt az első kiemelkedő teljesítménye. Erre a mezőnyre sem mondhatjuk, hogy egyszerű feladata volt,
mert az első hét között több Világ- és Európa-bajnok is található!

Eredmények:

1. DONNER, Nick USA – 18347
2. PETREHN, Johnny USA – 17092 pont
3. BAREFORD, David UK – 16739 pont
4. MIZUMAKI, Takao JAP – 15624 pont
5. MUIR, Lindsay UK – 15317 pont
6. HEARSTILL, Joe USA – 15194 pont
7. WILLIAMS, Crispin UK – 14409 pont

12. VÉGH Sándor HUN – 13023 pont

15. NÉMETH Zoltán HUN – 12315 pont

További információk és képek a Honda Világkupa honlapján találhatók:

RÉSZLETES EREDMÉNYEK

Gyönyörű képek a verseny színhelyéről

Több mint 2000 kép a verseny történéseiről

219 éve repült először ember!

219 éve repült először ember!

elsoemberHolnap, azaz 2002. 11. 21-én lesz a 219. évfordulója annak, hogy az ember, pontosabban Pilatre de Rozier és d’Arlandes márki belemerészkedtek egy ballon gondolájába, hogy aztán 25 percig élvezhessék a lebegés varázslatos érzését. Ennek örömére a ballonrepülések történelmi áttekintését kibővítettük. Már a XIX. századig olvashatók a ballonozás hőskorának nevezetesebb eseményei.

MRSZ közgyűlés szombaton!

Pálhegyi Zoltán felhívása:

MRSZ közgyűlés szombaton!

Kedves Mindenki!

Szeretnék emlékeztetni Mindenkit, hogy a Magyar Repülő Szövetség összehívta a közgyűlését 2002. november 16-án 10 órára a Műegyetem “A” épületének előadójába. Tudom, hogy néhányan nem kaptátok meg a meghívót, a mi egyesületünk sem, de kérek mindenkit, hogy tisztelje meg a jelenlétével és szavazatával a közgyűlést, hogy a szakágunk érdekeit érvényesíteni tudjuk. A tervezett napirendi pontok közül két fontosat emelnék ki:

1. Az MRSZ alapszabályának módosítása.

2. Az MRSZ elnökének megválasztása.

Ez a két napirendi pont és a közgyűlés további témái jelentősen befolyásolják az MRSZ és a szakágunk további működését. Felhívnám a figyelmeteket arra is, hogy csak a közgyűlésen van lehetőség arra, hogy a szakági támogatások arányát megváltoztassuk. Gondolom mindannyiatok előtt ismeretes, hogy a Hőlégballon Szakág az MRSZ szakági támogatására fordított összegek 7%-át kapja. Csak a közgyűlésen, megfelelő számú szavazattal, van lehetőségünk arra, hogy ezt a számot kedvezően megváltoztassuk. Kérek mindenkit, hogy jöjjön el erre a fontos eseményre! Ha valaki nem tud részt venni, akkor kérem, küldje el a képviselőjét egy hivatalos meghatalmazással, ami lehetőséget ad szavazni a közgyűlésen.

Találkozzunk szombaton!

Üdvözlettel:

Pálhegyi Zoltán

Saga, Japán, 2002. november

Saga, Japán 2002 november:

Kedves Mindenki!

Biztos többen hallottatok már arról – esetleg láttátok is a hírműsorokban -, hogy történt egy baleset a most véget ért Sagaban megrendezett versenyen. Mivel hét magyar csapat és több megfigyelő is részt vett gondolom, érdekel benneteket néhány olyan információ, amit Masashi Kakudától kaptam, aki szintén a versenyen volt, mint csapattag. Mint írta, nem mindent látott, de beszélt a tisztségviselőkkel és Richard Parry-val, aki a pilótája volt a balesetet szenvedett ballonnak. Ezeket szeretném megosztani veletek, az eredményekkel együtt:

“A baleset az utolsó versenyrepülésen történt november 4-én. Az észak-nyugati égbolton egy cumulonimbus volt. Láthatóan instabil volt az időjárás. Elfogadtuk a feladat törlését, de a versenyrepülést mégis megtartották, mert mindenkinek volt személyhívója, de soha nem használták. Richard 3000 láb magasan repült a FIN cél felé, ami a központi felszállóhelyen volt és a GPS-n látta, hogy 44 km/h sebességgel halad. A süllyedés mellett döntött 1.2 km-re a céltól és 1000 láb magasan kezdett fűteni két égővel, de a ballon nem állt meg a földig.
Richard Parry keményet dobbantott a FIN cél közelében (ahol volt egy GBM cél is, nevetséges feladat kijelölés, de ez egy másik történet). Úgy látszott, hogy több turbulenciába is belekerült a 3000 lábról kezdett süllyedése közben (más tisztségviselők is hasonlóakat meséltek), és nem tudta ellenőrizni a süllyedését. Amikor ilyen rosszul földet értek, a gázpalack csatlakozója (made in Japan) eltört és lángot fogott. Richard és a beosztott megfigyelője azonnal kiugrottak a kosárból, amikor Richard látta, hogy nem tudja elzárni a palackok szelepeit időben. A ballon (VW Egy) újra emelkedni kezdett utasok nélkül és néhány percen belül (vagy talán kevesebb is) két palack felrobbant. Két másik palack visszahullott a földre. Szerencsére ezek az eszközök senkit és semmit nem találtak el a földön. Richard és a megfigyelője csak nagyon könnyű égéseket szenvedett. A kupola később ért földet, de nem okozott egyéb balesetet vagy kárt. Összefoglalva: nem történt katasztrófa, de a két robbanás az égbolton megijesztette a többi résztvevőt, akik a levegőben és a földön voltak.
A képeket több televíziós hálózat is közreadta Japánban és a többi földrészen is. Nagyon rossz időjárás volt ebben az évben. Ez első versenyrepülés az első nap volt, a második csak a harmadik nap. A harmadik repülésen történt a baleset és ez volt az utolsó is nekünk. Gondolom ez volt az oka, hogy az Igazgató nem törölte a feladatot. Több versenyző is úgy döntött, hogy nem akar versenyezni vagy repülni ekkor. A versenyzők 25%-a döntött így és az a pilóta is, aki második helyen állt ezt a repülést megelőzően.”
“Richard Parry megfigyelője egy japán katonai önkéntes volt. Köszönjük Richardnak, hogy kihúzta őt a kosárból és így nem történt végzetes baleset. A VW cég úgy döntött, hogy készíttet egy új ballont és a sagai rendezőség úgy döntött, hogy jövőre újra meghívják Richardot, ahogy hallottam. Ezek jó hírek, mert nem veszítettük el a ballonozás egyik támogatóját.”

Eredmények:

1 KEOWN Owen U.S.A 9042
2 ENDO Mamoru Japan 9025
3 SENJYU Isamu Japan 8085

14 NEMETH Zoltan Hungary 7247

22 PARRY Richard United Kingdom 6790

32 VEGH Sandor Hungary 6055
34 NAGY Katalin Hungary 5908
48 KOVACS Istvan Hungary 5038
58 AKLAN Attila Hungary 4039
65 KRISTOF Jeno Hungary 3461
70 SZABO Peter Hungary 3275

Üdv:

phz (Pálhegyi Zoltán)

Élménybeszámoló az agárdi találkozóról

Gombóc Artur (Pálfi Béla Gábor) élménybeszámolója az agárdi találkozóról:

Minap csörgött a telefonom – gyere gyorsan, van egy hely a kosárban! Mííícsoda? Milyen kosárban?? Na ne szórakozz velem! Nem megyek a piacra! – Ne tedd le Gombóc, hőlégballonról van szó. Agárdon Hölégballon Karnevál van és hiányzik egy segítő. Rád gondoltunk, ráadásul repülhetsz is egyet, mondta Pénzes Zoli barátom. Naná, hogy megyek, mit megyek, repülök!

Délután érkeztem a starthelyre. Körülöttünk 40-50 ballon készült az aznapi feladatra. A miénk egy 3300 köbméteres ami közepes nagyságúnak mondható, Pécsett készült kis remekmű amivel a Szegedi DÉGÁZ Hőlégballon Klub versenyzői indultak.

Nézelődésre sok időt nem hagytak, mert mindjárt, fogd meg, emeld fel, vidd el, húzd meg, szóval volt mit ügyködni. A lufit egy méretes utánfutón tárolják. Kiterjedésre nem, viszont tömege elég tisztességes. Onnan kellett levenni, külön a ballont és külön a kosarat. Először egy nagy ventillátorral fújtuk fel a kupolát, majd jött a meglepetés. A pilóta begyújtotta a gázégőket. Fülrepesztő hangorkán, vadászgép-hajtóművet megszégyenítő dübörgés. A 2000Le-s teljesítmény hamar megteszi a hatását.

A hatalmas gömb méltóságteljesen felemelkedik. Így közelről megdöbbentően nagy. A gáz folyamatosan melegíti a belül levő levegőt, ami egyre könnyebb lesz.

-Gyorsan beugrás, mert itt maradtok, kiabálja a fáklya zaját túlkiabálva a pilóta Kiss József. Egy míves keleplendülettel bepattanok a kosárba. Túl sok hely nincs, mivel itt vannak a gázpalackok (4db) repülőműszerek, meg egyéb fontos motyó. Sehol viszont a mentőejtőernyő. Megnyugtanak, hogy az nekünk úgysem kell. REMÉLEM!!!! Közben a kosár apró mocorkodásokba kezd és néhány tétova próbálkozás után szépen komótosan felemelkedik. Ismét iszonyú dübörgés, a fáklya, és nagyon sőt nagyon-nagyon meleg. Persze csak a kopasz kobakomat éri a hő, de az is elég. Gyorsan csinálok rongyból egy kis Marinénis kendőt. Így már sokkal jobb.

Emelkedünk. Miért is. Nagyon egyszerű, mondja a pilóta. Különböző magasságokban más-más irányú szél fúj. Nekünk csak azt a magasságot kell eltalálnunk, hol jó irányú az áramlás. Tehát lehet a hőlégballont irányítani?! Én mindig azt hittem, hogy csak úgy sodródik, a szelek szárnyán.

-Persze csak úgy sodródik, de ha ügyes vagy, a megfelelő irányba, mondja és ismét belefúj. (Ha ennek nem lesz hamarosan vége tuti, hogy halláskárosodást szenvedek). Most már értem, hogyan lehet az a feladat, hogy egy szalagot dobjunk a célterületre. Először azt hittem csak viccelnek, vagy a célterületet viszik a ballon alá. Érdekes a ballon reakció késése. Legalább 15-20 mp kell amíg a fűtés hatására megváltoztatja a magasságát. Az emelkedésünk nem túl gyors 2 méter másodpercenként maximum. Gyorsabban nem is lehet mivel a tetején található “dugó” benyomódik és kieresztené az éltető meleglevegőt ami minket és persze a ballont fent tartja. Ez nagyon egészségtelen lenne. Ezért szabad csak kora hajnalban és késő délután ballonozni. Ilyenkor már kisimul a levegő végtelen és nagyon göröngyös országútja. Nincsenek termikek, felfelé áramló meleg szelek. Az irány nem jó. Párhuzamosan repülünk a céllal. Lejjebb ereszkedünk, a falubeli kutyák nagy riadalmára. (Élvezem a falu csendjét) A rettenetes kutyaugatásban alig halljuk egymást. Annyira közel vagyunk a földhöz, hogy szinte ki lehetne ugrani. Csalóka, hiszen legalább 20-30 méter magasan vagyunk. Innen még elég nagyot pattannék, meg egyébkét sem akarok én kiszállni. Lovarda felé sodródunk. Fel kell emelkednünk, mert ez a hatalmas madár nagyon ijesztő a ló szemével. A táj fokozatosan kinyílik. Szinte leírhatatlan látványban van részünk. Háttérben a vöröslő nap igyekszik a horizont alá, előtte pedig az alacsony megvilágítási szögtől felfoghatatlan színű Velence-tavi táj. Ráadásul mindez a madarak szemszögéből. Sok siklóernyős repülésben megkérgesedett szívem is elérzékenyül. Emelkedünk, süllyedünk, de megfelelő szélirányra sehol sem találunk. A mai feladatot borítékoljuk, nem sikerül teljesíteni. Leszállunk. Egyre ritkábban dübörög a lángsugár. Nagyon lassan veszítjük a magasságot. A repülés sajnos a végéhez közeledik. Még néhány levegőben töltött perc és nagyon finoman a szent anyaföldnek ütődünk. Gyenge talajmenti szél fújja tovább a hatalmas ballont, ami pedig vonszolja a kosarat. A felborulás fenyeget. A pilóta lázasan húzza a dugót, vagyis a ballon tetejét nyitja ki, hogy kiszökhessen a meleg levegő. Megint van egy kis munkám. Én húzom le a hatalmas lufit. Engedelmesen ereszkedik a földre. Közben megérkezik a kísérőautónk. Néhány perc alatt összehajtogatjuk a ballont. Nem is gondoltam volna, hogy az a hatalmas madár ilyen kicsi helyre elfér. Nagyon jó volt repülni. Ismét a madarak között lehettem, a harmadik dimenzióban.

Gombóc Artur.