2006. február hónap bejegyzései

Verseny-meghívó

  1. BALATON-ÁTREPÜLŐ
    NEMZETKÖZI HŐLÉGBALLON VERSENY

  (Előzetes versenykiírás)  

  1. A rendezvény neve: I. Balaton-Átrepülő Nemzetközi Hőlégballon  Verseny.
  2. A rendezvény szervezői: Contakter Iroda,

                                               Tanácsadó, tréning és programszervező iroda.                                               H-9013. GYŐR, Pf. 864.                                               T/Fax: 96-311-677; 96-529-819                                               E-mail: iroda@contakter.co.hu                                               Ballon Klub Győr SE.                                               H-9153. ÖTTEVÉNY, Hunyadi út 7.                                               T/Fax: 96-485-079                                               E-mail: balloonteamgyor@freemail.hu

  1. Kapcsolattartók: Bajnóczyné Lengyel Éva, Contakter Iroda
    Török Sándor, Ballon Klub Győr SE.
  2. A rendezvény helyszíne: Siófok és környéke.
  3. A rendezvény időpontja: 2006. május 17-21.
    Tervezett felszállás: 8.
    Első versenyrepülés: május 17-én, este.
    Utolsó versenyrepülés: május 21-én, reggel.
  4. A rendezvény a Magyar Repülőszövetség és annak ballon szakbizottsága szakmai felügyeletével lesz lebonyolítva.
  5. A rendezvény célja:
    – a legjobb pilóta meghatározása,
    – a pilóták és légi járműveik versenyével a hőlégballonozás
    nemzetközi fejlődésének elősegítése,
      a ballonosok közötti barátság elmélyítése,
      a Balaton átrepülése.
  6. A rendezvény megfigyelők közreműködésével lesz lebonyolítva.
    Minősítését tekintve ranglista-pontszerző versenynek tervezzük.
    Szabályzat alapja: AXMER 2006.
  7. Minden ballonnak rendelkeznie kell a Magyarországon előírt harmadik személyre szóló biztosítással és utasbiztosítással.
  8. Nevezési díj: 60.000,-Ft+ÁFA.

                Tartalmazza: – szállás, 3 fős csapat részére,         könnyű reggeli, vacsora,         gáz, az első versenyrepülés után,         2 versenytérkép,         nyitó és záró bankettre a belépőket,         ajándékcsomag.

  1. Részvétel: Tervezett létszám: 30-40 csapat.
        Előzetes részvételi szándék jelzése: 2006. március 31.
        Végleges versenykiírás kiadási időpontja: 2006. április 01.
        Nevezési határidő, nevezési díjak beérkezése: 2006. április 30.
  2. A versenyzőknek rendelkezniük kell:
    – 20 m-es mérőszalag
    – rep. Rádió.
  3. Hivatalnokok, megfigyelők.
    A versenyt kiszolgáló és lebonyolító személyzet részére szállást és étkezést biztosítunk, utazási hozzájárulás nincs.

 Győr, 2006-02-22              Bajnóczyné Lengyel Éva                                                 Török Sándor                              Contakter Iroda                                                   Ballon Klub Győr SE

Kardos István öszefoglalója az MRSZ tegnapi szakmai találkozójáról

Az állami repülések végrehajtására szolgáló légterekre és
a 250 KIAS fölötti VFR repülésre vonatkozó koncepció ismertetése és véleményezése

előzmény:
A Hungarocontrolban megrendezett, 2005. december 13-án megtartott egyeztetésen a MH LEP delegációja részéről az a kritika hangzott el az MRSZ felé, hogy az általa képviselt tagság nem eléggé tájékozott a MH által kidolgozott légtér koncepcióról és a 250 csomónál nagyobb sebességű VFR repülésről. Az MRSZ konstruktív reakciója az volt, hogy megrendezte az alább összefoglalt szakmai találkozót.

Időpont: 2005. február 1. 14:00
Helyszín: Kossuth klub (Múzeum utca 7.)

Attól féltem, hogy nem leszünk annyira sokan mint ahányunkat érint a 250+ katonai VFR repülés. Tévedtem, kimondottan kevesen, 14-en voltunk… A visszafogott érdeklődés nem a találkozót szervező MRSz hibája, szerintem akkor sem lettek volna többen, ha maguk a katonák adják elő saját rendeletmódosítási javaslataikat. De vitathatatlanul autentikusabb lett volna, így kicsit belterjesre sikerült.

Megtudtuk, hogy ez már a harmadik időpont ami a katonáknak nem felelt meg, így az MRSz a rendezvényt és a lefoglalt termet mentendő maga vállalta az általa elutasított javaslat ismertetését. Számomra komikus helyzet állt elő: a vád és a védelem egy kézbe került. Ennek ellenére a hallgatóság megkapta amiért eljött, Siklósi Zoltán (MRSz ReBiSz) interpretációjában megismerhette a katonák tervezetét és az MRSz elutasításának tudományos szakmai indoklását. Kár, hogy a katonák a hallgatóságban sem képviseltették magukat, kiderülhetett volna, hogy tényleg azt akarják-e, úgy gondolják-e amint hisszük. Mellőzve a szakmai igényesség mélységeit az elutasítás lényegét úgy foglalnám össze, hogy a repülési sebesség növekedésének egyenes következménye az észleléstől számított, a baleset elhárítására rendelkezésre álló idő, azaz 250 csomó felett csökken a repülés biztonság.

Számomra a találkozó leglényegesebb eredménye az előadást követő hozzászolások között elhangzott két nyilatkozat volt. Először Sipos Sándor a KBSZ (POLÉBISZ jogutódja) képviselője jelentette ki, hogy ők is megvizsgálták a javaslatot, és azt a testületi véleményt alakították ki, hogy ha tőlük hivatalos véleményezést kérnének, akkor ők is elutasítani ajánlanák a katonák tervezetét. A légirendészettől is a tervezetet elutasító véleményt ismerhettünk meg Hatala Jánostól mondván, hogy a vadászgép pilótájának figyelmét önmagában a földközeli repülés is eléggé leköti, nem fordíthat elég figyelmet a radarján nem látszó légijárművek vizuális keresésére. (mindkettő az én megfogalmazásom)

Erre valaki azt javasolta, hogy ez a két szervezet az MRSz-szel hármasban nyújtson be egy közös, elutasító véleményt rögzítő levelet a GKM-nek, mint a rendeletmódosítás első számú illetékesének. Az MRSz válaszából megtudtam, hogy nem jó az ötlet.
Tábor Tamás kifejtette, hogy ha a javaslat megvalósulna, akkor nem lehetne Mo-n távot repülnünk.
Siklósi Zoltán elmondta, hogy azt az álláspontot fogja képviselni, hogy VFR-ben ne lehessen bizonyos légiharc gyakorlatokat végezni: pl. elfogást és föld közeli célok támadását.
Kánnár: a tervezet a nemzetközi kisgépes forgalomra is veszélyt jelent.
Siklósi Zoltán kijelentette, hogy “az MRSZ számára tárgyalási alap a 2005. május 11-i (nem pedig a május 12-i) állapot”.
Tábor Tamás elégedetlenségét fejezte ki, hogy az egyszer már megszüntetni szánt 10 km-es határsávról úgy hírlik mégis megmarad a 2006-os változások után is.

Persze volt még több hozzászólás is, de sajnos lassan jegyzetelek…

A krónika pontossága kedvéért jegyzem meg, hogy a találkozó hű maradt a hagyományokhoz, elismerő szó semmilyen elvégzett munkáról sem esett, megvoltak a személyeskedő pengeváltások és a bajok forrását ismét mások munkájában, adottságaiban sikerült kimutatni. Pozitívum viszont, hogy anyázás nem volt. Hej, mennyivel eredményesebbek lehetnénk ha egy irányba húznánk majd egyszer a sportrepülés szekerét…

A téma előzményei megtalálhatók a Kardos István által szerkesztett gyűjteményben!